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La casa de diseño italiana Zagato definitivamente atravesó un período de 'menos es más' en los años ...
Fotografía · TABLERO
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La casa de diseño italiana Zagato definitivamente atravesó un período de 'menos es más' en los años 80. Se podía ver en el Hyena basado en el Integrale de Lancia, y el mismo sentido de minimalismo compacto, condensado y de carrocería dura es evidente en la interpretación de Zagato de 1986 del V8 Vantage para su cliente de larga data Aston Martin. Bonito no era (y con el sublime DB4 GT Zagato de los años 60 en el catálogo anterior, eso fue una decepción para algunos), pero aún hoy luce notablemente moderno, un diseño desprovisto de los grandes gestos estilísticos que pueden quedar desactualizados rápidamente.
En algunos aspectos, el proyecto retomó el ligero DB4 GT Zagato. Como su contraparte clásica, el moderno V8 Vantage Zagato se redujo en tamaño general y se vistió con una carrocería de aluminio de Italia. Los fanáticos del Zagato incluían al entusiasta de Aston Rowan Atkinson, quien compró el primer ejemplar con volante a la derecha y luego lo convirtió en un corredor de 482bhp. A finales de los años 80, en el apogeo del auge de los superdeportivos, los ejemplares cambiaban de manos por hasta £450,000.
En total, se produjeron 52 ejemplares del cupé, seguidos de 37 versiones descapotables Volante. El precio inicial de £87,000 posicionaba al Aston muy por encima de los buques insignia Countach de Lamborghini y Testarossa de Ferrari, y aumentó a £95,000 al año siguiente, luego continuó subiendo hasta £125,000 para 1988 – necesario para compensar el costo paralizante de enviar chasis rodantes desde Newport Pagnell a Milán para recibir la nueva carrocería antes de ser enviados de vuelta para ser pintados y tapizados. Suena ambicioso, pero supuestamente Aston no tuvo problemas para venderlos, y hoy el Zagato es un clásico muy coleccionable que también es un placer de conducir.
Su precio podría haber sido contundente, pero el Zag lo respaldaba más que de sobra con una apariencia sorprendente y algunas estadísticas igualmente impresionantes. Para empezar, era genuinamente ligero, pesando unos 170kg (o aproximadamente un 10 por ciento) menos que el V8 Vantage en el que se basaba. A diferencia de su ancestro DB4 GTZ, la distancia entre ejes no cambió, pero los voladizos delantero y trasero se redujeron enormemente. La carrocería totalmente de aluminio de Zagato logró ahorros adicionales, al igual que la falta de asientos traseros. Para maximizar el efecto tangible de cada kilo ahorrado, el Zagato estaba propulsado por lo que se conocía internamente en Aston Martin como la versión 580X del venerado V8 de 5.3 litros con doble árbol de levas y cuatro cámaras diseñado por Tadek Marek. Estaba acoplado a una caja de cambios manual dog-leg.
Este estado 'X-Pack' de modificaciones de afinación de carreras aplicadas incluía pistones forjados ligeros Cosworth, culatas porteadas y árboles de levas de mayor elevación, además de carburadores Weber 50 IDF modificados y un sistema de escape menos restrictivo, para aumentar la potencia hasta en 60bhp en comparación con el motor V8 Vantage regular para un total de 432bhp. Eso le daba al Zagato un impresionante tiempo de 0-62mph de 4.8seg, y una velocidad máxima de 186mph.
La combinación del deseo de Zagato de un morro menos romo y la batería de carburadores Weber del 580X resultó en uno de los abultamientos de potencia más prominentes de todos los tiempos. Erguido con más orgullo que la entrepierna de 'Word Up' del líder de Cameo, Larry Blackmon, es el más memorable de los muchos detalles llamativos del Zagato.
A pesar de su traje italiano de corte afilado, el Zagato todavía parece algo erguido en comparación con un superdeportivo contemporáneo típico. Esta impresión se confirma por la posición de conducción, que te coloca relativamente alto, aunque la ventaja es un acceso dichosamente fácil. El interior es discretamente elegante, mezclando cuero y gamuza pero evitando los chapados de madera por una vibra de negocios.
Este Zagato – número 17 de los 52 construidos – es un verdadero hot-rod desde el momento en que lo arrancas, con una respuesta del acelerador nítida y una nota aguda y de levas que es tan exótica y energizada como esperarías de un super-GT. Es fácil ser seducido por el motor – es tan revolucionado, tan receptivo, y sin embargo tiene un carácter grande y ronco.
El ralentí es palpitante, sacudiendo el auto sobre sus resortes. Los pesos de control son pesados. A pesar de la asistencia de potencia, la dirección es muy carnosa y requiere entradas positivas. Igualmente el cambio de marchas, que tiene una pronunciada puerta en patrón H y primera marcha dog-leg. La palanca se mueve con suficiente facilidad pero los cambios cruzados son bastante cuadrados y requieren una guía precisa en lugar de aplicar una fuerza diagonal como haces en cajas de cambios más modernas.
Este auto – amablemente proporcionado por Stratton Motor Company – tiene un paquete de suspensión deportiva que era popular en su día y hace una gran diferencia en cómo se siente el Zagato en comparación con un auto completamente estándar. Era común modificar los Zagatos en la época, con las mejoras de motor de 7 litros de RS Williams especialmente populares. Más potencia realmente no es necesaria, pero el paquete de suspensión es bienvenido, incluso si la comodidad de marcha es aguda a bajas velocidades. Se asienta bien una vez por encima de 40mph más o menos y el auto cambia de dirección con entusiasmo, aunque la respuesta inicial de la dirección es un poco nerviosa.
Se deben hacer concesiones para los neumáticos Goodyear Eagle, que son de tamaño modesto – 255/50 VR16 en las cuatro esquinas – y de años avanzados. Los bloques de rodadura endurecidos por la edad ofrecen menos agarre absoluto y progresión de lo que haría el caucho fresco, pero el dulce equilibrio y la juguetonería del Zagato brillan, haciéndolo más inmediata y convencionalmente disfrutable que, digamos, un Countach. Simplemente te remangas y te pones manos a la obra.
En términos de línea recta se siente muy rápido indeed. No tan explosivo como un Porsche 930 Turbo, pero agudo y entusiasta con un rango medio de primera categoría y una fabulosa capacidad en marcha. Las afirmaciones de la época de una velocidad máxima de 186mph lo colocaban entre los autos de producción más rápidos que el dinero podía comprar. Ciertamente suena magnífico bajo carga cuando el ruido de inducción Weber y el bramido del V8 están en su punto máximo. También es épico al soltar el acelerador, cuando obtienes una deliciosa variedad de petardeos y crujidos auténticos que parecen retumbar a través de todo el auto.
Es fácil ver al Zagato como el 'bicho raro' entre los superdeportivos de los años 80, pero igualmente fácil enamorarse de su carácter inusual y exuberante. La forma en que combina la pompa británica y el exotismo italiano es altamente seductora.
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