El superdeportivo más icónico de Lamborghini es tan salvaje de manejar como se ve

• Tan visceral y emocionante como se ve

• Un poco de ejercicio

Menciona la palabra 'superauto' a cualquier persona con un interés aunque sea vago en el tema, y la imagen que parpadeará hasta enfocarse como una implantación mental de Derren Brown será casi con certeza la del Lamborghini Countach. Tal como lo era en su lanzamiento en 1974, sigue siendo la forma que define el género, aunque para cuando apareció la edición Anniversary, más recargada y sobrecargada de adornos, en 1990, Lamborghini quizás había olvidado lo escandalosamente perfecto que era el diseño original sin adornos.

De hecho, fue concebido como un ejercicio de estilo, y luego adaptado para su uso en la vía pública, pero su génesis fue secuestrada (afortunadamente) por personas obsesionadas con el alto rendimiento y, para bien o para mal, con el automovilismo deportivo. Su chasis de acero tubular era delicado pero ligero y resistente, al igual que la carrocería de aleación. La cuestionable eficiencia espacial del motor transversal del Miura fue descartada en favor de una orientación longitudinal para el V12 y de cada esquina colgaba un par de brazos de suspensión. Para cuando se había transformado en la mejor versión de todas, la Quattrovalvole (en la que nos centramos aquí), se había vuelto más alta pero también más habitable, permitiendo que adultos crecidos se sentaran erguidos en la cabina.

El motor quattrovalvole generaba 450 CV, haciendo que el rival de Ferrari, el Testarossa, se sintiera lento en comparación. Al conducir, el QV está a la altura de su salvaje apariencia y reputación: es un superauto intenso, físico e implacable que te desafía en todos los aspectos, siendo tan memorable como esperarías, por razones (en su mayoría) buenas.

Motor y rendimiento

• Motor mejorado a 5.2 litros y 450 CV
• Embrague y cambio de marchas pesados requieren finura
• Ruido fabuloso de los Weber de succión descendente

Más reseñas

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Sube al Countach y la inclinación del parabrisas y la profundidad del tablero siguen siendo impactantes. El embrague, la dirección y el cambio de marchas son todo un poco de ejercicio, así que hay una sensación de que el Lambo se interpone un poco en su propio camino. La familiaridad conduce a un grado de finura, así que te encuentras conduciendo con más confianza y fluidez con el tiempo, pero siempre exige atención y esfuerzo.

El motor es una verdadera fuerza de la naturaleza. Con cuatro válvulas por cilindro (de ahí la etiqueta quattrovalvole) y una cilindrada aumentada de 4.8 litros en el LP400 original a 5.2, está coronado por un banco de seis carburadores Weber de succión descendente, lo que requirió que la cubierta del motor se elevara para acomodar las pilas. Retumba y gruñe detrás del mamparo, haciendo todo tipo de ruidos mecánicos y respiratorios maravillosos mientras recorre su rango de revoluciones. Es una orquesta completa allá atrás, bajos y platillos y cuerdas y todo tipo de cosas.

La carga intensifica la sinfonía, así que si tienes el espacio y estás seguro de que no hay nadie cerca, engranar una marcha alta desde bajas rpm y mantenerla pisada todo el tiempo que te atrevas te regala la aria completa. Lambo sí construyó QV con inyección de combustible para el mercado estadounidense, pero tenían menos potencia en comparación con autos como este modelo de especificación europea. Para un fuego y azufre completos, un QV de succión descendente completamente encendido es difícil de superar.

Marcha y manejo

• La dirección pesada es relativamente precisa para un superauto de los años 80
• La suspensión con rótulas esféricas le da un borde crudo
• El frenado es un punto débil

El QV no es un auto con el que bailes a través de una curva. Más bien planificas con anticipación, lo frenas y lo giras, luego te aferras contra el creciente peso de la dirección y trazas una línea suave a través de la curva. Puedes meterlo con prisa, y hay un agarre y una sensación decentes en ambos extremos del auto, pero el límite no es un lugar al que llegues libremente como podrías en un superauto moderno. Por otro lado, estás trabajando bastante duro y yendo bastante rápido para correr a siete u ocho décimas en una carretera desafiante. Es más que suficiente para darte una descarga de adrenalina y palmas sudorosas.

Los frenos son una limitación. Las ruedas de carrete de algodón se ven fabulosas, pero no hay espacio para rotores grandes, y la refrigeración seguramente debe estar comprometida. El pedal central del Countach tiene una resistencia carnosa y entrega una potencia de frenado decente en uso general, pero si encuentras la carretera adecuada para montar una carga sostenida, el pedal se vuelve un poco esponjoso y los frenos comienzan a quejarse. Mejor aflojar una fracción y encontrar un flujo menos frenético. Luego haz un montón de ruido cuando alguien esté mirando. Es el estilo Lambo.

Precio

Hace unos quince años podías conseguir un Countach QV ordenado por tan solo £70k, pero esos días se han ido hace mucho. Ahora pagarás al menos £500k, si no mucho más por ejemplares excepcionales mantenidos a un alto estándar con buena procedencia. Eso es alrededor de cuatro veces más que su principal rival en la época, el Ferrari Testarossa, debido al estatus icónico sin igual del Lambo.

Especificaciones