El superdeportivo descapotable de Aston Martin será mucho más raro que el cupé

Aston Martin ha revelado oficialmente una versión a cielo abierto de su superdeportivo híbrido Valhalla. El Aston Martin Valhalla Spider es exactamente como se describe: una variante sin techo, disponible con un hardtop desmontable de fibra de carbono o una capota blanda de tela.

Aston Martin se comprometió a construir 999 Valhallas en total, y eso no ha cambiado: el Spider representará aproximadamente uno de cada cuatro de todos los Valhallas vendidos, dentro de esa serie de 999 autos. Aunque el Spider no estaba planeado desde el principio, cuando el Valhalla estaba por primera vez en la mesa de dibujo, ha estado en desarrollo durante algún tiempo; el desarrollo del Spider ha sido un proceso de aproximadamente cuatro años. Al igual que el Valhalla coupé, el Spider cuenta con aerodinámica activa, una construcción de fibra de carbono y un tren motriz híbrido de 1064bhp, que incluye el V8 biturbo de 4 litros derivado de AMG y un trío de motores eléctricos.

El precio exacto aún no se ha confirmado, sin embargo el Spider tendrá un aumento aproximado del 40 por ciento en el precio sobre el coupé, lo que lo sitúa alrededor de £935,000. Las entregas a clientes comenzarán alrededor del otoño de 2027, con visitas privadas que ya han tenido lugar antes de la revelación pública del Spider.

Aston Martin Valhalla Spider en detalle

evo ha sido informado sobre el auto in situ dentro de la sede de Aston Martin en Gaydon por el ingeniero jefe Andrew Kay. Hay tres configuraciones de techo posibles: un hardtop de fibra de carbono de panel único; un techo 'semiblando' con rieles sólidos y un elemento sólido en el centro; y una cubierta de emergencia para lluvia, para usar en un aguacero repentino, y no destinada a instalarse mientras se conduce.

Al igual que el Valhalla coupé, lamentablemente no hay maletero para equipaje. Sin embargo, los dos primeros techos están diseñados para guardarse detrás del asiento del pasajero (aunque eso significa perder un poco de recorrido del asiento). También hay ahora una nueva solución de almacenamiento adicional: tras revisar el paquete con lupa, los ingenieros de Aston han encontrado un pequeño volumen de espacio en el área del umbral detrás de las puertas, y han creado un hueco de 15 litros en cada lado, en el que se puede guardar la cubierta de lluvia de emergencia. Los paneles de apertura de los huecos están hacia el interior de los conductos que alimentan el enfriador de aceite de transmisión en un lado y el enfriamiento del motor en el opuesto. Los espacios también permiten almacenar artículos como el botiquín de primeros auxilios y el triángulo de advertencia.

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El cambio principal respecto al coupé está en la estructura superior del Valhalla. Mientras que el coupé tiene una sección tipo 'T-bar' entre las líneas de cierre de las puertas, la cabina del Spider está naturalmente completamente abierta cuando se retira el techo.

'El monocasco de carbono nos da un gran punto de partida', dice Kay. Como resultado, el aumento de peso es mínimo respecto al coupé. El Valhalla Spider pesa 1680kg en seco, con opciones ligeras instaladas, en comparación con 1655kg del Coupé. El peso en seco ha aumentado porque algunas opciones ligeras no están disponibles en el Spider, además de los mecanismos del techo y el espacio de almacenamiento adicional.

El techo desmontable creó desafíos de refrigeración

Uno de los desafíos clave al convertir el Valhalla a la especificación Spider fue mantener el flujo de aire hacia su toma tipo 'snorkel' en la parte trasera del techo. Esta tiene varias funciones cruciales; alimentar los turbocompresores a través de las cajas de aire y los dos grandes enfriadores de aire de carga directamente sobre el motor, además de otros elementos de refrigeración. 'El auto no funciona a menos que alimentes ese snorkel con aire', dice Kay.

Con el techo retirado, el flujo de aire no puede canalizarse hacia el snorkel como en el coupé. 'Uno de los desafíos obvios de quitar el techo es que en el momento en que retiras el panel [del techo], el aire tiende a dispersarse sin supervisión', es como lo expresa Kay. El Valhalla Spider por lo tanto tiene un snorkel más alto, y una adición crucial en la parte superior del parabrisas: un deflector que se fija en su lugar cuando se retira el techo.

El deflector cuenta con elementos aerodinámicos para redirigir el aire hacia abajo en las tomas, pero también dirigiéndolo por encima de las cabezas de los ocupantes. 'Queríamos niveles muy altos de confort en el auto porque es un Aston Martin, pero teníamos que alimentar ese snorkel, así que ese fue probablemente el mayor desafío en [crear] el auto', dice Kay.

Sin el deflector de viento instalado, el Valhalla Spider está restringido solo a velocidad de estacionamiento. El deflector se pliega en tres partes, y puede guardarse en el área de almacenamiento del umbral lateral. Con el hardtop instalado, se pueden lograr más de 600kg de carga aerodinámica, al igual que en el coupé. Sin el techo instalado, los sistemas aerodinámicos activos reequilibran el auto continuamente.

'Como tenemos aerodinámica activa delante y detrás, podemos controlar exactamente dónde está el punto de equilibrio en el auto', explica Kay. 'Así que si el alerón trasero se está "activando" menos, reducimos lo que hacemos en el frente para asegurarnos de mantener el equilibrio. Generalmente apuntamos a un equilibrio aerodinámico de 40:60, de eje delantero a eje trasero, que es lo mismo que la distribución de peso porque quieres que el auto siga sintiéndose natural. Si tuvieras mucha más carga aerodinámica delantera porque vas más rápido, de repente podrías sentir que estás conduciendo un auto diferente', continúa, 'así que tratamos de mantener una sensación natural a través del rango de velocidad para que no cambie repentinamente su carácter'.

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Ya sea con el hardtop puesto o con el techo completamente retirado, la velocidad máxima está limitada a 217mph, igual que el coupé. Eso hace que el Valhalla Spider sea el Aston Martin descapotable más rápido de la historia (ya que la velocidad máxima del Valkyrie Spider estaba limitada a 'solo' 205mph con el techo abierto). Con la capota blanda instalada, la velocidad máxima se limita automáticamente a 200kph (124mph).

Sentado dentro de la cabina, la puerta diédrica es mucho más fácil de cerrar de un golpe que en el coupé, que requiere un poco de músculo – Aston Martin ha trabajado en el mecanismo para hacerlo más fácil de cerrar. La vista exterior es muy similar a la del coupé: Kay explica que la baja altura del borde superior del parabrisas adelantado se ha mantenido en la transformación de coupé a Spider, creando una sensación más abierta y ventilada que la mayoría de los convertibles típicos, donde el borde superior está posicionado directamente sobre la cabeza.

'A veces en estos autos, quitas el techo y apenas te das cuenta porque el borde superior está justo sobre tu cabeza', dice Kay. 'En este auto, el borde superior está tan adelante que recibes mucho sol'.

Otros cambios en comparación con el coupé han sido mínimos. Las alteraciones de la suspensión se limitan a ajustes finos, para tener en cuenta las muy ligeras diferencias de peso y equilibrio. También ha habido un ligero reajuste en el control de estabilidad y los sistemas aerodinámicos activos para reequilibrar en consecuencia. El objetivo es que el Valhalla Spider se sienta casi exactamente igual de conducir que el coupé, solo con el disfrute adicional del aire libre. Aunque Kay añade: 'Hemos estado desarrollándolo durante el invierno, así que toda nuestra conducción ha sido jodidamente helada...'

El color y la tapicería son tan personalizables como cabría esperar, con acabados de carbono brillante, satinado y tintado para diversas superficies y combinaciones de colores divididos. Hay nuevos asientos más anchos con refuerzos laterales más bajos, para facilitar entrar y salir cuando cualquiera de los techos está instalado y permitir un poco más de espacio para las caderas. Los 'asientos deportivos' originales del Valhalla todavía se pueden especificar como opción.

El Aston Martin Valhalla Spider se revela en un evento en Las Vegas; se espera que EE. UU. sea el mayor mercado del auto.