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Casi una década completa desde su anuncio inicial y después del lanzamiento más tumultuoso y controv...
Fotografía · TABLERO
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Casi una década completa desde su anuncio inicial y después del lanzamiento más tumultuoso y controvertido en la historia de la industria automotriz, el Tesla Roadster de segunda generación finalmente está aquí. O al menos ha sido revelado, de nuevo, ahora en una forma completamente diferente al auto presentado en 2017, antes de su nueva fecha de producción propuesta para 2028 – dado que el CEO Elon Musk dijo una vez que este auto llegaría a las calles ocho años antes, lo creeremos cuando lo veamos.
Verlo para creerlo es ciertamente algo que se puede aplicar a su revelación transmitida en vivo. Como si la ubicación del evento en una instalación de pruebas de cohetes de SpaceX en McGregor, Texas, no fuera suficiente pista, este auto viene con tecnología derivada de cohetes que, en el caso de esta demostración, le permiten volar. Sí, de verdad.
> Reseña del Tesla Roadster (Mk1, 2008 - 2012) – el deportivo eléctrico original
El sistema responsable utiliza la misma tecnología de ‘propulsor de gas frío’ que se encuentra en los cohetes de SpaceX, con ráfagas de aire de ultra alta presión utilizadas para reorientar el vehículo en el espacio a través de diez boquillas separadas. Por supuesto, necesitas algún lugar para almacenar ese aire de alta presión, así que Tesla dice que ha llenado ‘cada hueco utilizable’ del auto con un par de recipientes de presión recubiertos de fibra de carbono, el método probado y comprobado para almacenar gas a tan alta presión – en el caso del Roadster, eso significa que tienes uno a solo centímetros detrás de tu cabeza. Musk dijo que este era ‘...no un auto optimizado para la seguridad’ después de todo.
En 2024, el CEO de Bugatti-Rimac, Mate Rimac, respondió a la sugerencia de que Tesla emplearía esta tecnología derivada de cohetes: ‘...es posible con propulsores. Hicimos la simulación. El problema es que liberas el aire en 2-3 segundos y luego tienes mucho peso muerto que estás cargando (tanques, compresor, válvulas, boquillas, etc.).’ Continuó diciendo que tal cifra de aceleración también podría lograrse mediante el uso de ventiladores como hemos visto en el McMurtry Spéirling, pero agregó que ‘los neumáticos se sobrecargarían muy rápido con cualquier tipo de auto con peso de “superdeportivo normal”’. Rimac concluyó que ‘los propulsores son realmente la única opción. Pero también traen muchas desventajas.’
Tesla dice que estos propulsores pueden producir un total de 80kN de empuje, y aunque no podemos verificar esa afirmación, eso le daría la misma potencia que un caza F-16 Fighting Falcon sin postcombustión, aunque sea en ráfagas. La consecuencia de ponerse en el camino de uno de estos propulsores sería indeseable por decir lo menos, e incluso si estás cerca, necesitarás usar protección auditiva – el gas sale de las boquillas a una velocidad superior a la del sonido.
Si todo esto suena un poco descabellado para un auto de pasajeros para carretera, tienes razón. No puedes usar el Tesla Roadster ‘capaz de volar’ en la carretera, ni compartirlo con pasajeros. Vendido como una de tres variantes, el Roadster ‘Rocket’ tiene un solo asiento, no está aprobado para uso en carretera y ni siquiera se puede comprar fácilmente como las otras variantes de la línea. Para obtener uno, necesitarás ser seleccionado específicamente por Tesla, ya que es solo por invitación – para aquellos que tengan suerte, un tiempo de 0-60mph por debajo de 0.59seg y una velocidad máxima superior a 230mph son lo que Tesla dice que desbloquearás – Musk agregó que quiere apuntar a ‘la mitad de la velocidad del sonido’, a lo que sus colegas en el escenario dieron una mirada desconcertada.
En el otro extremo de la escala está el Roadster Performance ‘de entrada’, que está ‘listo para carretera’, tiene dos asientos, aerodinámica activa y es capaz de un tiempo de 0-60mph aún absurdo de <1.6seg, según Tesla. No se ha divulgado la velocidad máxima. La tercera y última variante es el Roadster ‘Thrust’ de edición limitada, que te ofrece dos asientos, las mismas características que el modelo Performance y un propulsor de gas frío dedicado solo para aceleración – el resultado es un tiempo de 0-62mph por debajo de 1seg en la pista de aceleración.
Tesla se enfocó únicamente en el propulsor de gas y el sistema de succión del Roadster en este evento inicial, sin revelar información sobre su tren motriz eléctrico más allá de un alcance citado de 300 millas (menos de la mitad de las 620 citadas en la revelación del Roadster de 2017). Sin embargo, sabemos que tiene un sistema completo de dirección, frenos y acelerador ‘by-wire’, con un eslogan de ‘lo mejor de los últimos autos conducidos por humanos’ asegurando un enfoque en la retroalimentación y el involucramiento. Se dice que se ha utilizado magnesio, titanio y fibra de carbono para reducir la masa, el pegajoso Pirelli Trofeo RS es el neumático elegido, y también tiene suspensión interna, con altura ajustable dependiendo del modo de conducción.
A principios de este año informamos sobre una patente otorgada a Tesla para un ‘auto de ventilador eléctrico’, y podemos ver exactamente a dónde ha ido esta tecnología en este auto también. La demostración comenzó con el Roadster conduciendo por una rampa, y hacia una posición completamente invertida, probando que es capaz de generar suficiente carga aerodinámica en reposo para soportar su propio peso – alrededor de 1700kg es el objetivo, y los COPV de 600 litros contienen hasta 250kg de aire solo. Esta es tecnología similar a la que se ve en el McMurtry Spéirling británico rompe récords y el hiperauto GMA T.50, pero a diferencia de McMurtry, la patente de Tesla especifica que los ventiladores no se usan junto con un faldón debajo del auto.
La función de succión para aumentar la carga aerodinámica funciona junto con la carga aerodinámica de los elementos aerodinámicos activos, más notablemente el alerón, para atraer el auto hacia el suelo y permitir hasta 2G de aceleración lateral y una mejora en la tracción para aceleración longitudinal y frenado. En el escenario, Musk también confirmó que el sistema se ‘abriría’ en la parte delantera y trasera a velocidades más altas para permitir más flujo debajo del auto, desbloqueando esa alta velocidad máxima. Se dice que las tres variantes del nuevo Tesla Roadster vienen con esta característica.
Esto claramente no se parece en nada al Roadster mostrado en 2017, con su diseño completamente descartado y reemplazado por este diseño geométrico y angular que se dice fue inspirado por el caza furtivo F-35, el Lotus Esprit de James Bond y a nuestros ojos, muy claramente también por el divisivo Cybertruck.
A pesar de su hardware extremo para mejorar el rendimiento, las superficies se han mantenido limpias y sin desorden, pintadas en pintura Ano de inspiración aeroespacial e incluso con los faros discretamente ocultos. La barra de luz de ancho completo continúa el tema minimalista debajo del enorme alerón trasero móvil, con cuatro enormes salidas de aire para el sistema de ventilador anidadas dentro del complejo difusor junto con las boquillas de los propulsores.
Se decía que el Roadster revelado en 2017 tenía capacidad para cuatro personas, pero Tesla se ha mantenido en una configuración de dos asientos en todo excepto en el modelo ‘Rocket’ de un solo asiento. Sin embargo, es igual de minimalista como esperarías, con un tablero desnudo y bajo, pantalla rectangular central y, nuevo para este auto, dos pantallas adicionales ‘frontales’ para información vital. Los asientos fuertemente reforzados están fijados al chasis para mejorar el empaquetamiento, como en un Ford GT, y el volante estilo yugo (solo disponible en el lado izquierdo) acciona un sistema de dirección por cable. Si te preguntas qué lo hace un Roadster, tiene un par de paneles de techo removibles discretos.
De pie en el escenario seis años después de que se suponía inicialmente que el nuevo Roadster entrara en producción, Elon Musk dice ‘entramos en producción en 2028. En serio.’ En qué mercados estará disponible aún está por confirmarse, pero sí sabemos que estará disponible solo en volante a la izquierda, y que el modelo ‘volador’ Rocket de gama alta no será legal para carretera.
Los precios no se han divulgado, pero los compradores deben pagar un depósito de £5000 para las variantes Performance y Thrust de edición limitada, antes de enviar £45,000 y £245,000 adicionales dentro de 10 días. Si el depósito y esa suma equivalen al precio total del auto está por verse, pero es muy poco probable que el Roadster Performance cueste un total de solo £50,000…
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