Este nuevo SUV eléctrico Mercedes-AMG es tan rápido como un Bugatti con el lujo de las Kardashian

La cima de la gama de vehículos eléctricos de Mercedes-AMG siempre iba a ser un paquete completo. Primero llegó el AMG GT de 4 puertas, exhibiendo tecnología avanzada de batería y motor, vestido con una carrocería algo controvertida y adornado con marchas falsas y ruidos de V8. Ahora le toca el turno al hermano potencialmente aún más divisivo: conozcan el AMG GT SUV totalmente eléctrico. ¿Alguna vez imaginamos que algo así sería posible hace 12 años, cuando se presentó por primera vez el impresionante rival del Porsche 911 deportivo con motor V8 de AMG?

Mercedes-AMG GT SUV – potencia, rendimiento y autonomía

Supongo que nadie imaginó que veríamos algo como el Cayenne antes de que se materializara. Es la última versión eléctrica del SUV de Porsche a la que apunta este esfuerzo artesanal de AMG. De hecho, es tan exclusivo de AMG como lo fue el SLS Gullwing, utilizando el tren motriz propietario de AMG y la plataforma EA, sin compartir nada con ningún modelo SUV de Mercedes existente. Eso significa tres motores de flujo axial y una potencia continua de 710 CV, que se eleva a 1153 CV en modo de lanzamiento o boost en el GT63, para un tiempo de 0-62 mph de 2,7 segundos. Vale la pena señalar que el modo boost te da los 1153 CV completos durante ráfagas prolongadas de 63 segundos.

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Esos motores se alimentan con las ingeniosas baterías de AMG inspiradas en la F1, con sus celdas cilíndricas y refrigeración directa por aceite. ¿La diferencia entre esto y el AMG GT de 4 puertas? Como SUV, no necesita el recorte en la batería para que los pasajeros traseros tengan dónde poner los pies, así que en el SUV, la capacidad de esa batería sube a 128 kWh. La batería más grande y la capacidad de desacoplar rápidamente el eje delantero cuando la tracción y el rendimiento no son prioritarios le permiten una autonomía certificada WLTP de 434 millas. La batería grande también aceptará carga de hasta 710 kW, a cuya velocidad se pueden añadir 280 millas de autonomía en solo 10 minutos.

Hay tres modelos en la gama del GT SUV, al igual que con la berlina de 4 puertas. El GT63 y el GT55 obtienen la configuración de tres motores y la batería grande. Este último está desintonizado en cuanto a potencia en modo de lanzamiento hasta 805 CV, para un 0-62 mph en unos todavía rápidos 3,1 segundos. El hecho de que todavía tenga 710 CV cuando no está en modo de lanzamiento es probablemente la razón por la que la cifra de autonomía no mejora en esta variante.

El GT53 es el modelo de entrada, con solo dos motores eléctricos – uno en cada eje – para 536 CV en modo de lanzamiento o unos relativamente escasos 362 CV cuando se conduce normalmente. También obtiene una batería más pequeña de 106 kWh y, por lo tanto, menos autonomía, aunque las 415 millas declaradas siguen siendo mejores que la mayoría de los modelos Cayenne Electric.

Mercedes-AMG GT SUV – Tecnología de chasis, marchas falsas y ruidos de V8

Una batería grande significa más autonomía, sí, pero también más peso – 2695 kg para el GT63, 2715 kg para el GT55. Así que para respaldar la afirmación de AMG de que el GT SUV tiene ADN de deportivo, está repleto de tecnología que engaña a la física. El primer gran cambio en comparación incluso con su hermano el AMG GT de 4 puertas es el AMG Ride Control+.

Desarrollado recientemente para el SUV, tiene resortes neumáticos ajustables en tres etapas y amortiguadores interconectados hidráulicamente que, como en el Range Rover Sport SV y el Defender Octa, pueden mitigar el cabeceo así como el balanceo. Calmará el morro cuando intente levantarse bajo aceleración y evitará que el coche se hunda agresivamente bajo frenadas fuertes. El sistema es de serie en el GT63 y opcional en el GT55.

Luego, aumentando la respuesta de la dirección y la agilidad está la dirección trasera de hasta 6 grados en dirección opuesta al tomar curvas, o hasta 1 grado en conjunto para estabilidad a velocidad. Los frenos son cerámicos en el GT63 de serie u opcionales en el GT55. Los tres controles rotativos del de 4 puertas se mantienen, permitiendo el ajuste multietapa del control de tracción, la respuesta del acelerador y la distribución de par de adelante hacia atrás. Sí, hay un modo de tracción trasera con todo desactivado que hará de este SUV monstruoso un misil de derrape igual que lo era un viejo C63, y más…

También se mantiene del de 4 puertas el modo AMGForce Sport+, con ruidos falsos de V8 derivados del AMG GT R (en el 55 y el 63, seis cilindros para el 53) y ocho marchas virtuales controlables mediante levas. Los ruidos son extraordinariamente fuertes por fuera y por dentro, con los asientos AMG del SUV vibrando para replicar la resonancia del V8 de 4 litros.

Mercedes-AMG GT SUV – diseño e interior

El elefante en la habitación – no me refiero a que yo lo llame elefante, aunque es tentador – es el diseño. El de 4 puertas generó una enorme controversia por su boca abierta y su extraño trasero con perforaciones. Ambos se mantienen en el SUV, aunque en una carrocería más grande, de alguna manera son menos exagerados. Aun así, siguen siendo difíciles de tragar. Que un representante del equipo de diseño de Mercedes-AMG abriera diciendo que el trasero «le estaba empezando a gustar» dice todo lo que necesitas saber. ¿Las nuevas llantas de 23 pulgadas, sin embargo? Fantásticas.

Por dentro, es muy similar al de 4 puertas, con el volante de AMG (con controles de conducción y levas) y los asientos, el túnel central de carbono con los controles rotativos tipo boquilla de jet y la pantalla de infoentretenimiento gigante inclinada hacia el conductor. Arriba hay un techo panorámico de cristal electrocrómico gigante que puede ajustarse para la sombra o para mostrar el logotipo de Affalterbach.

Mercedes-AMG GT SUV – precio y disponibilidad

Aunque supera al Cayenne Electric en autonomía, el AMG GT SUV será más caro. Los pedidos se abren pronto, con el GT53 con un precio en la región de £110,000 – más de £20,000 por encima del Cayenne Electric más básico.

Mercedes-AMG no pondrá al frente el modelo más caro como suele ser habitual, ofreciendo primero la variante GT53 cuando las entregas comiencen en el segundo trimestre de 2027. ¿Nuestro tipo de coche? Quizás no. Pero se adaptará mejor a circular por Londres y Los Ángeles con una Kardashian o un productor musical al volante que un G63.