Jaguar Type 01: Todo lo que necesitas saber sobre el crítico auto nuevo de la marca británica

Las fundas se han quitado, la cinta de papel se ha despejado y ahora el Jaguar Type 01 está a la vista y se está preparando para su entrega a los primeros clientes en el segundo trimestre de 2027. Pero, ¿cómo llegamos hasta aquí? ¿Por qué el Type 01 es el auto que es y por qué luce como luce? evo ha seguido la historia de este auto fundamental –y controvertido– desde el inicio de su historia. Desde conceptos de diseño hasta prototipos de manejo y haber estado presente en la revelación global del auto en Nueva York, la historia del Type 01 es como pocas.

¿Cómo, entonces, se resuelve un problema como Jaguar, el perpetuo bajo rendimiento no solo dentro de JLR sino también dentro de los sectores de mercado en los que competía? El espacio premium de volumen no es para los débiles de corazón, y sin importar los autos que producía y el estándar con el que fueron desarrollados (a menudo mejor que sus rivales), Jaguar simplemente no daba la talla. La barrera al éxito parecía impenetrable; el costo de seguir intentándolo, insostenible.

Jaguar espera que el Type 01 –finalmente revelado en su forma de producción– sea el auto que transforme su fortuna. @evosamj le da un primer vistazo. pic.twitter.com/wrIVdJm4mf

Entonces, ¿qué hacer? ‘Continuar como estábamos no era una opción’, explicó Rawdon Glover, director general de Jaguar, a evo hace casi dos años, cuando el mundo perdió la cabeza colectivamente por el concepto Type 00. Y unas semanas antes de que el 00 se convirtiera en Type 01 previo a su revelación global este mes, la respuesta fue la misma: ‘Habíamos creado algunos productos brillantes, algunos eran los mejores de su clase, pero la competitividad en ese sector era demasiada para que Jaguar pudiera abrirse paso. Tuvimos algo de éxito pero no suficiente.

‘Cuando tuvimos que tomar una decisión sobre lo que seguía para Jaguar –qué autos haríamos, en qué sectores competir– podríamos haber continuado como estábamos o romper el manual y darle a Jaguar un nuevo comienzo. Lo primero nunca fue una opción si Jaguar iba a sobrevivir.’

A la gente todavía le gustaba Jaguar. Les gustaba lo que representaba y les gustaban los autos. El único problema era que no los compraban, ciertamente no en los volúmenes que una compañía automotriz moderna requiere para generar ganancias y sobrevivir.

El ‘Proyecto Pantera’ recibió luz verde hace cinco años, cuando se tomó la decisión de que una reinvención de Jaguar era la única opción viable. A partir de ese momento, el departamento de diseño de JLR se dividió en tres equipos. ‘Entre ellos tenían que presentar un mínimo de tres diseños, y había ciertos estilos de carrocería que debían incluir para que pudiéramos entender la amplitud y profundidad de la dirección’, explicó Glover. ‘Recuerdo vívidamente la primera vez que entré al jardín de diseño y vi la nueva dirección de diseño. Fue simplemente “¡Guau!” Te detiene en seco y creo que ese es el atractivo. Pero sí toma tiempo acostumbrarse y acostumbrarse a estar cerca de él.’

Acostumbrarnos debemos, tanto los fans de Jaguar como aquellos nuevos a la marca. No es ningún secreto que la sangre nueva es lo que Jaguar busca principalmente; personas que nunca han tenido un ejemplar antes o que no han tenido mucho interés en la marca. Algunos probablemente no habían oído de Jaguar hasta que acapararon titulares globales con su cambio de marca. Y si el Type 01 no es para ellos, dos modelos adicionales se agregarán a la familia a su debido tiempo: un SUV y una variante familiar deportiva.

Las primeras señales son positivas, con Jaguar afirmando que más de 50,000 personas han registrado interés en el auto antes de que se abran los pedidos a principios del próximo año, con cerca del 80 por ciento nuevos a la marca. Eso sí, las expresiones de interés son una cosa, los autos saliendo de los concesionarios son otra muy distinta. Pronto sabremos si la apuesta de Jaguar dará frutos. Por ahora, aquí está todo lo que hay que saber sobre el auto.

Por qué el Type 01 luce como luce

De 18 contendientes, el diseño seleccionado es ahora un GT de cuatro puertas de 5.2 metros de largo y 1.4 metros de alto que acomodará a cuatro y los llevará por unos declarados 320 millas gracias a su batería de 120kWh, con tres e-motores produciendo una potencia combinada de 1015bhp y 1007lb ft.

Puede que no esté acabado en el controvertido rosa del concepto –el acabado en pintura plata mate es el mismo color en el que se presentó el diseño ganador– pero el Type 01 no es menos llamativo en metal (73 por ciento del cual es aluminio). No habrá forma de confundirlo con otra cosa. Desde el frente, sus faros están empujados hacia cada esquina y exageran el ancho del auto, mientras que las proporciones imponentes de la línea alta del capó y la profunda parrilla que no es realmente una parrilla son imponentemente desafiantes. Si sientes que luce como un Jaguar es subjetivo, pero lo que no está en duda es la presencia que el Type 01 impone.

Sus hombros anchos cargan mucho cuerpo debajo de ellos, y la línea del techo comprime la cabina hacia la cintura del auto, que continúa sin interrupción hasta la parte trasera. Como el Polestar 4, el Type 01 no tiene ventana trasera.

Desafíos de ingeniería superados

Transformar el diseño ganador en un auto de producción fue uno de los mayores emprendimientos de JLR. Sin nada sobre lo cual construir o de dónde tomar prestado, el nuevo Jaguar es un genuino diseño desde cero. ‘Este es uno de los muy pocos en una generación que lo es’, dice Jon Darlington, ingeniero jefe de arquitectura. Dice que fue un caso de ‘aquí hay una línea; ¿puedes hacer un auto a partir de ella?’ Esa línea siendo la silueta del Type 00.

Un veterano de Jaguar con unos 30 años en la compañía, Darlington ha trabajado en muchos Jaguars completamente nuevos durante su carrera. ‘Fui el gerente de ingeniería de vehículos en el XE, pero incluso eso venía con restricciones: “Tienes que llevar la lucha a la Serie 3 de [BMW]. Tienes que heredar este motor, tienes que heredar esta pieza”, etcétera. Así que sí, ese auto fue el primer modelo de una nueva arquitectura, pero como equipo tenías cosas que dictaban la dirección en la que ibas. Este auto fue realmente diferente.’

Así como su diseño tomó un enfoque de que todas las apuestas están abiertas, la ingeniería que sustenta el Type 01 fue igualmente un caso de ‘haz lo que necesites hacer’ en lugar de estar limitado por objetivos de sector de mercado. ‘Me invitaron a venir y echar un vistazo al auto, y fue realmente interesante porque sabíamos que algo estaba pasando en el negocio en general con Jaguar, pero era un secreto muy bien guardado, porque querían darle a su equipo esa libertad’, continúa Darlington.

‘Caminas alrededor de él y dices, okay, esto es realmente diferente. Y luego haces esa pregunta inicial: ¿qué tan limitados estamos? Y obtuve la respuesta de inmediato: “Tiene que lucir así, y es un Jaguar. Punto final. Todo lo demás es libre – una hoja de papel en blanco. No hay restricciones.” Cuando se insistió más, la junta de JLR fue insistente: “Estamos invertidos en hacer esto, y haremos lo que necesitemos hacer.”’

Potencia, rendimiento y peso

Sustentando la carrocería, que comenzó su vida bajo el control de Gerry McGovern sobre el equipo de diseño, está una plataforma completamente nueva llamada JEA, que significa Jaguar Electric Architecture (un SUV y una versión tipo crossover vendrán después). Aparentemente, a pesar de hablar con otros –no nombrados– OEMs, no había nada adecuado para que Jaguar usara para crear el auto que quería. Lo que el equipo no quería era una plataforma eléctrica convencional de ‘patineta’, porque no solo habría agregado 200mm a la altura de la línea del techo, sino que el espacio interior y el diseño se habrían visto comprometidos.

La batería del Type 01, por lo tanto, está compuesta por cinco paquetes, cada uno con 200 celdas que miden solo 120mm de altura. Recorre casi todo el ancho y largo del auto, con un ‘garaje para los pies’ incorporado en el hueco trasero y el espacio donde normalmente estaría el escape utilizado para el empaquetado de la batería y el motor.

Andrew Ellis, gerente de propulsión, tenía un conjunto central de objetivos que lograr: 1000bhp, la capacidad de acelerar de 100kph a 180kph (62mph a 112mph) en 4 segundos para cumplir con lo que Jaguar denomina ‘rendimiento en reserva’, y una autonomía de 400 millas. Para lograr estos objetivos, hay un par de unidades de propulsión eléctrica (EDUs) en el eje trasero produciendo 888bhp y un solo motor en el eje delantero para completar el total de 1015bhp. La potencia se divide 30:70 delante a atrás, con los motores traseros desactivados al circular y el delantero utilizado para mantener las velocidades de crucero. Solo esto suma hasta 18 millas a la autonomía y es una de las 350 patentes que Jaguar ha solicitado para el Type 01.

La más significativa, según Darlington, es el ‘nodo tri-ápex’, un elemento estructural que está posicionado delante del mamparo frontal. Capaz de soportar un impacto de 26 toneladas, permitió la posición óptima de la batería y la EDU delantera, sumando hasta 70 millas de autonomía porque permitió que la batería se extendiera más allá del mamparo, mientras que también proporciona una distribución de peso 50:50 y reduce la altura de la carrocería en 100mm. La caja de unión de alto voltaje actúa como un refuerzo estructural, con los cables de alto voltaje reemplazados por conectores de bus CAN, ahorrando peso, mejorando el empaquetado y todo trabajando hacia maximizar la autonomía.

Dicho esto, y a pesar de toda la nueva tecnología, el Type 01 todavía pesa alrededor de 2.9 toneladas, el peso sigue siendo el némesis del auto eléctrico. Responsable de crear un auto que gestione y enmascare esa masa fue James Hazlehurst, gerente de dinámica de vehículos, quien al igual que el director de ingeniería Matt Becker es ex-Lotus. Contrario a la percepción común de que un auto eléctrico es desarrollado y definido por los algoritmos que ejecutan su software, con el Type 01 el hardware vino primero, y el proceso involucró 700,000 millas de pruebas así como 20,000 horas de trabajo de simulación.

‘No hicimos nada diferente con cómo desarrollamos este auto de lo que haríamos con cualquier otro auto’, dice. ‘Necesitábamos hacer bien los elementos centrales primero – cómo se conduce, la dirección, el frenado y cómo despliega su rendimiento. Solo entonces desarrollamos el hardware definido por software para perfeccionar el auto.

‘Tener una estructura tan rígida nos permitió suavizar la suspensión [el Type 01 usa amortiguadores activos de doble válvula y resortes neumáticos, con doble horquilla en la parte delantera y eslabones integrales en la parte trasera], lo que te da un margen mucho más amplio cuando se trata de la afinación de los amortiguadores. Tenemos 22mm más de recorrido de rueda que cualquier Jaguar anterior.’ Será, por lo que parece, un Jaguar que se conduce, dirige y involucra como lo mejor del catálogo histórico de la compañía y que aprovecha al máximo la tecnología disponible.

Interior y tecnología

Hace otra ruptura limpia con cualquier Jaguar anterior con el tratamiento interior. El cuero y el nogal están desterrados, los materiales que son suaves a la vista –y a cualquier parte de tu anatomía que los toque– están muy presentes. Hay pantallas, por supuesto, una de las cuales es una pantalla de 7 pulgadas estilo smartphone que se asienta en la consola central para controlar entretenimiento, climatización y similares y es un cambio refrescante respecto a otra pantalla de MacBook Pro atornillada al tablero.

No hay bocinas en las puertas, pero hay 13 en una barra de sonido que recorre el ancho del auto a lo largo de la base del parabrisas, más tecnología de cancelación activa de ruido en los reposacabezas. Chips de Nvidia alimentan un sistema de control de voz con IA. Sorprendentemente, hay 1km menos de cableado que en cualquier Jaguar anterior y 40 por ciento menos ECUs, con los que se han instalado proporcionando tres veces y media la potencia de procesamiento.

Precio y rivales

¿Cómo se resuelve un problema como Jaguar? Creas un auto que traza una línea en la arena y pone todo lo que has hecho antes detrás de ella, corteja la controversia y hace una declaración. En muchos sentidos, es un auto para estos tiempos.

El Type 01 puede no parecer tener rivales obvios –el Spectre de Rolls-Royce cuesta el doble– pero el Taycan de Porsche, el e-tron GT de Audi, el Emeya de Lotus y el 5 de Polestar, aunque mucho más convencionales en términos de aspecto, están en la misma liga en cuanto a precio: Jaguar espera que el precio de venta promedio sea de £125,000, aunque comenzará más cerca de £100,000. Esos autos también están muy igualados en rendimiento, pero no pueden competir en términos de diseño e innovación debido a los fundamentos que comparten con otros modelos dentro de sus respectivos grupos de propiedad. Hay mucho a favor del Jaguar –y una cantidad igual que depende de él. Pronto sabremos si el problema de Jaguar se ha resuelto.

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