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Rendimiento impresionante combinado con una dinámica precisa, explotable y divertida. Brilla en circ...
Fotografía · TABLERO
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Como el primer intento serio de Mercedes-AMG de rivalizar con el exitosísimo Porsche 911 GT3, el AMG GT R es un gran éxito. Es enormemente deseable y genuinamente creíble, con calidad de estrella (sin juego de palabras) y su propio carácter distintivo. Como coche de carretera, el GT R ofrece una experiencia de conducción distintiva y dinámica: única entre los superdeportivos de motor delantero y tracción trasera.
En circuito, es un coche que se disfruta en lugar de temerse. Con el modo Race seleccionado y el sistema ESP activo en su ajuste más relajado, puedes exigir el acelerador del GT R con confianza. Es rapidísimo a la salida de las curvas y en las rectas, ayudado por una transmisión DCT que ofrece subidas de marcha limpias y reducciones rápidas, completadas con una ráfaga de petardeos y crujidos a través del escape. Sigue siendo uno de los superdeportivos más talentosos y completos de AMG. Lo hemos establecido con extensas pruebas en carretera y circuito contra rivales.
Como todos los GT de esta generación, el corazón del GT R es el impresionante V8 biturbo de 4 litros M178 de AMG. Este motor puede resultar familiar gracias a su uso en toda una generación de modelos AMG, desde la Clase C hasta la Clase G, pero para el GT era una iteración específica diseñada para el superdeportivo y los programas de motorsport de AMG. Hubo toda una serie de pequeños cambios de detalle, pero la diferencia más obvia era su configuración de cárter seco, una característica que permitió a AMG montarlo mucho más bajo en el chasis que en otros modelos AMG.
Dada su ubicación en el extremo superior de la gama AMG (posteriormente usurpada por el AMG GT Pro y el GT Black Series), el R aumentó su potencia máxima en comparación con el AMG GT y GT S estándar hasta 577 CV, junto con 516 lb ft de par desde solo 1900 rpm hasta 5500 rpm.
Para lograrlo, se modificaron los componentes internos del turbo, se revisó la cartografía del motor y se aumentó la presión de sobrealimentación de 1,2 bares a 1,35. Los ingenieros de AMG también alteraron la relación de compresión, refinaron el diseño de los conductos de escape, cambiaron la forma en que se acumula la presión de sobrealimentación y montaron un nuevo volante bimasa 0,7 kg más ligero que el del GT S – todo con el objetivo de agudizar la respuesta del acelerador.
La transmisión era la conocida caja de cambios de doble embrague de siete velocidades con levas montada en el resto de la gama GT de la generación anterior, aunque con una primera marcha más larga, una sexta más corta y una relación de transmisión final más corta para aumentar la urgencia en marcha. La velocidad máxima es de 199 mph y el 0-62 mph se completa en solo 3,6 segundos.
Nadie podría dudar de lo brillante que es este motor, pero cuando esencialmente el mismo propulsor – completo con una salvaje banda sonora de ocho cilindros en V – se puede disfrutar en una berlina "pequeña" a la mitad de precio, ¿ofrecería suficiente "algo" extra para cautivar realmente el alma? En una palabra, sí. Y mucho más.
Desde el momento en que cobra vida, hasta su ralentí vibrante similar al de un ferry del canal de la Mancha a punto de zarpar, el V8 es una presencia constante, respirando con fuerza a través de sus tubos de admisión gemelos y expulsando gases calientes por sus tres tubos de escape, escupiendo y crepitando al levantar el pie.
La respuesta del acelerador es tan aguda que parece imposible que este coche tenga turbo, una sensación reforzada por la rica banda sonora que tiene el bramido demoníaco de un corredor de Trans Am de finales de los años 60. Hay algo en el trazado y diseño del escape parcialmente de titanio que hace que suene como si hubiera un grueso tubo de salida lateral sin silenciar emergiendo por debajo de la puerta del conductor.
Sin embargo, aunque todo esto supone una exaltación para el conductor del GT R, gran parte de la sensación es de una autocontención que aprieta, pues sería ridículamente fácil, tan criminalmente indulgente, apuntar ese largo morro hacia el horizonte y mantener el pedal más a la derecha a fondo.
Más allá del tren motriz, el GT R trataba realmente de ingeniería detallada, con una atención minuciosa prestada al chasis, la aerodinámica, la reducción de peso y la rigidez estructural.
Ocultos bajo la piel hay muchos componentes trucados fabricados con exóticos materiales ligeros. Se usa fibra de carbono para el árbol de transmisión y el tubo de par, con magnesio para parte de la estructura delantera. La batería es de iones de litio. Los cambios más obvios en comparación con los GT de "cuerpo estrecho" son los realizados en la carrocería. Usando una mezcla de aluminio y fibra de carbono, las aletas delanteras y traseras se han estirado 46 mm y 57 mm respectivamente para cubrir la vía más ancha del GT R.
El morro fue el primero de AMG en lucir la ahora emblemática parrilla Panamericana, mientras que la zaga lleva un alerón ajustable de ancho completo. Además, la aerodinámica activa controla una sección del bajos bajo el vano motor que se baja automáticamente 40 mm (a 50 mph en modo Race y 75 mph en Comfort, Sport y Sport+), para crear un efecto venturi que reduce la sustentación del eje delantero en unos 40 kg a 155 mph, además de alimentar el gran doble difusor trasero. En total, el paquete aerodinámico del R genera 155 kg más de carga aerodinámica a velocidad máxima que el AMG GT normal.
La suspensión cuenta con amortiguadores coil-over adaptativos, que pueden funcionar en ajustes Comfort, Sport y Sport+. Se utilizan cojinetes esféricos Uniball para anclar los brazos oscilantes traseros inferiores para un control más preciso. También hay una barra estabilizadora trasera tubular más gruesa. Hasta una velocidad de 60 mph las ruedas traseras giran en dirección opuesta a las delanteras, aumentando la agilidad al acortar efectivamente la distancia entre ejes del coche. Por encima de 60 mph las ruedas traseras giran en la misma dirección que las delanteras para aumentar la estabilidad.
También nuevo en el R era un sistema de control de tracción de nueve posiciones, que se controla mediante un interruptor giratorio amarillo en el salpicadero. Parece incongruente hasta que aprecias que es muy similar al que se encuentra en el coche de carreras GT3. Se accede a este sistema una vez que desactivas el ESP normal de tres etapas.
Siendo este coche un modelo AMG, puedes avanzar por la habitual suite de modos de conducción para adaptar la respuesta del motor, el amortiguamiento y las características de la transmisión mediante los modos Comfort, Sport, Race, Race+ e Individual. Y, por supuesto, hay un modo de escape conmutable para traer el trueno a demanda mediante el llamativo sistema de triple salida del R, que cuenta con un gran tubo de escape central flanqueado por un par de salidas más pequeñas.
Otros aspectos destacados incluyen las llantas de aluminio forjado ligero y el sistema de frenos cerámicos compuestos. Con discos de 402 mm delanteros y 360 mm traseros, el sistema de frenos ofrece una vida útil más larga, mayor resistencia al fading y un ahorro significativo de 15 kg en masa no suspendida.
Como la interpretación de AMG de un 911 GT3, esperarías que el R estuviera a la altura estéticamente, pero crucialmente también lo parece. Los asientos ajustables manualmente te sujetan firmemente y te colocan bajo en el coche, pero aún así obtienes una gran vista por el capó marcadamente esculpido. Como en todos los AMG, el motor arranca con un estruendo, pulsa al ralentí y ruge con cada pisada del acelerador. Es una máquina ruidosa y extrovertida.
En carretera el GT R se siente radical. Eso es lo que esperarías, pero es un coche muy firme, incluso en modo Comfort. En el lado positivo, eso significa que es afilado como una navaja, trazando una línea limpia por las curvas y deleitándose en los cambios rápidos de dirección, aunque gracias a la dirección trasera siempre se siente más controlado. También hay mayor sensación y conexión, por lo que aprovechar este dinamismo y agilidad no se siente como un acto de fe. Es divertido y vertiginosamente rápido, pero no depende de la velocidad pura para ofrecer una experiencia de conducción memorable.
El coche se desenvuelve bien con las compresiones, pero tiene tendencia a saltar sobre baches y crestas pronunciadas, especialmente cuando aceleras con fuerza. Si das con la combinación equivocada de imperfecciones de la carretera, se siente un poco como una piedra que rebota en el agua. No chocando de bache en bache, sino simplemente luchando por el recorrido de la rueda trasera. Lo sientes y lo oyes en la ligera subida y bajada del tono del motor mientras los neumáticos traseros luchan momentáneamente por la tracción.
En las secciones más lisas del asfalto el ajuste Sport es bueno y ofrece un control de la carrocería realmente ajustado, pero en general Comfort es suficientemente firme. En carreteras más estrechas y marginales todo puede resultar un poco excesivo debido no solo a la configuración firme, sino también al tamaño físico del GT R. Es simplemente demasiado ancho para brillar realmente en el tipo de carreteras en las que brilla un GT3.
El GT R es un matón en la mejor tradición de AMG, pero bendecido con pies ágiles y adaptado en torno a un paquete algo más compacto y mucho más enfocado y sujeto que los modelos Black Series menos aptos para el propósito, que simplemente no parecen hechos para el uso en circuito.
La excepción a esta regla era el temible SLS Black Series – un punto álgido de todos los tiempos en la historia de los coches de carretera de AMG con sesgo de circuito – pero aún así diría que el GT R es el mejor coche de carretera que AMG ha hecho nunca pensando en el uso en circuito. Dicho esto, todavía tiene algunos problemas familiares de otros AMG. La caja de cambios es mucho mejor, pero hay ocasiones en que esta unidad de doble embrague de siete velocidades se retrasa antes de darte una reducción, y la tracción sigue siendo escasa cuando buscas el límite absoluto.
Del mismo modo, el pedal del freno es ocasionalmente inconsistente en sensación y respuesta, volviéndose un poco largo pero luego volviendo hacia tu pie. Nunca sientes que te quedas sin frenos – de hecho puedes exigir mucho y profundo al GT R en las curvas – pero hay algo en la sensación del pedal que decepciona un poco.
En cuanto al chasis, hay mucho que celebrar. Ciertamente gira muy bien, aunque hay una ligera falta de sensación al hacerlo en las curvas rápidas, por lo que eres consciente de no pedir demasiado al tren trasero rotando el frontal con demasiada agresividad. Esto es a menudo el caso con coches con agarre y suspensión firme, así que es una observación más que una crítica importante, pero informa la forma en que conduces el GT R en una vuelta rápida.
Es en esta fase de fracción de segundo entre iniciar el giro y recoger el acelerador cuando el GT R comenzará a sobrevirar. Afortunadamente el control de estabilidad multietapa funciona extremadamente bien, por lo que tienes la confianza para seguir apretando el acelerador y así poder usar la electrónica para mantener una ligera postura de sobreviraje y dosificar tanta potencia y par como los neumáticos aguanten. Sin perder tiempo por ir de lado, pero tampoco perdiendo tiempo por estar retenido por la electrónica, es verdaderamente impresionante y muy divertido.
Puedes confiar y comprometerte en el GT R, entonces, incluso en las curvas rápidas y valientes. El desarrollo de las marchas se siente un poco corto – vas una marcha por encima de los otros coches en algunas curvas – y esto requiere un poco de ajuste ya que esperas que los AMG sean grandes golpeadores con un paso largo, pero una vez que lo aceptas nunca es un problema.
El GT R es un coche de circuito inherentemente excelente. Siempre debajo de ti, siempre animándote a empujar más fuerte, nunca hay duda de que quiere ser estirado.
También está dispuesto a ser conducido por diversión, en lugar de simplemente en busca de un tiempo de vuelta. Dado que no es un coche de carreras, esto es importante, pues aunque estamos evaluando su ritmo absoluto, su capacidad de entretener cuenta, o debería contar, más que el derecho a presumir.
En el GT R tienes un coche que puede mantenerse ordenado y apoyarse en su electrónica de alta fidelidad para transmitir tanto de sus enormes prestaciones a la superficie de la pista como sus neumáticos permitan. O puedes desactivar la electrónica y conducirlo como un coche de drift.
Por supuesto, la ironía es que ambos extremos no son especialmente apropiados en un entorno de trackday, pero el hecho de que haya un término medio que habitar y disfrutar sugiere que es un coche con el que puedes educarte en los puntos más finos de la disciplina y el compromiso, o puedes olvidar todo eso y simplemente agarrarlo por el cuello y disfrutar. De cualquier manera, no encontrarás un coche de conductor más emocionante, capaz o competente que lleve la estrella de tres puntas.
En términos de ritmo en circuito, consistentemente lleva un poco más de velocidad – o al menos se mantiene con los mejores – en las curvas más lentas. Y gracias al excelente control de tracción hace un uso efectivo de la potencia que tiene.
Al cierre de la producción en 2022, el precio del GT R estaba listado en 158.285 £, acercándose a las 180.000 £ cuando añades opciones que merecen la pena como los frenos compuestos, las llantas forjadas y la pintura llamativa.
Ahora hay AMG GT R en el mercado de segunda mano por menos de lo que pagarías por un 911 Carrera nuevo, algunos incluso por debajo de la marca de las 100.000 £. Eso es un gran valor dada la capacidad de este coche y su amplia gama de talentos.
Su rival más obvio en el lanzamiento era el Porsche 991 GT3, un coche que fue continuamente refinado a lo largo de sus generaciones posteriores para ser una referencia constante que siempre estaba justo fuera del alcance de AMG. El posterior 992 se tomó las cosas aún más en serio, y añadió un nuevo nivel de rendimiento y capacidad que empezó a dejar en evidencia al AMG. La región de 100.000 £ en la que ahora está el AMG también te comprará numerosos modelos Audi R8, y te da acceso a modelos McLaren 570 de segunda mano también.
Sin embargo, el buque insignia de AMG es igual de deseable que cualquiera de ellos, golpea igual de fuerte y ofrece abundantes emociones a su manera distintiva. Demostró que AMG había encontrado su surco, un superdeportivo que no estaba dominado por su motor – brillante aunque sea – sino por la forma en que se sincroniza con el chasis y los sistemas.
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