SUV eléctrico de 1169 hp… se presenta el 'Mercedes-AMG GT SUV

Mercedes-AMG ha presentado el 'AMG GT SUV', el primer modelo SUV desarrollado de forma independiente por la marca. El AMG GT SUV es el segundo modelo desarrollado sobre la arquitectura eléctrica exclusiva de AMG, AMG.EA, y cuenta con una potencia máxima de 1169 caballos de fuerza y capacidad de carga rápida de hasta 710 kW. El AMG GT 63 SUV y el GT 55 SUV montan tres motores de flujo axial (Axial-Flux Motor), mientras que el modelo de entrada GT 53 SUV equipa dos motores síncronos de imanes permanentes.

El modelo de entrada GT 53 SUV coloca un motor síncrono de imanes permanentes en cada eje, delantero y trasero. La potencia máxima es de 544 caballos de fuerza y el par máximo de 81.58 kgf·m. Acelera de 0 a 100 km/h en 4.2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h con el paquete Driver. El motor delantero actúa como refuerzo, operando solo cuando es necesario, mientras que el motor trasero se encarga principalmente de la tracción y cuenta con una transmisión de 2 velocidades. La primera marcha se encarga del arranque y la aceleración a baja velocidad, y la segunda de la eficiencia a alta velocidad y la conducción de crucero.

El modelo tope de gama AMG GT 63 SUV utiliza 3 motores de flujo axial para entregar una potencia máxima de 1169 caballos de fuerza y un par máximo de 203.94 kgf·m. Acelera de 0 a 100 km/h en 2.7 segundos y de 0 a 200 km/h en solo 7.2 segundos. La velocidad máxima es de 270 km/h con el paquete AMG Driver. El GT 55 SUV también utiliza 3 motores de flujo axial, pero su potencia máxima es de 816 caballos de fuerza y el par máximo de 189.67 kgf·m. Acelera de 0 a 100 km/h en 3.1 segundos y de 0 a 200 km/h en 9.9 segundos.

Las dimensiones de la carrocería son 5084 mm de longitud total, 2001 mm de ancho total, 1656 mm de altura total y 3040 mm de distancia entre ejes. El GT 53 tiene 5080 mm de longitud total y 1653 mm de altura total, siendo ligeramente más compacto que los modelos superiores. La capacidad del maletero es de 607 litros y se amplía hasta un máximo de 1740 litros al abatir los asientos. En la parte delantera también se dispone de un frunk de 78 litros.

Hay dos tipos de batería: 106 kWh y 128 kWh. El voltaje es de 800 V y utiliza celdas cilíndricas con refrigeración directa. El tamaño de las celdas es de 26 mm de diámetro y 105 mm de altura, combinando material catódico NCMA con material anódico al que se le añade silicio. En el interior de la batería se hace circular aceite no conductor para refrigerar directamente cada celda.

En cuanto a la capacidad de carga, la batería de 106 kWh admite carga rápida DC de hasta 600 kW, y la de 128 kWh de hasta 710 kW. El tiempo de carga de 10 a 80% es de 11 y 12 minutos respectivamente, y con 10 minutos de carga se pueden añadir hasta 386 km y 454 km de autonomía WLTP por carga. Con un cargador de 400 kW, se tarda aproximadamente 14 y 16 minutos respectivamente.

La autonomía por carga varía según la batería y las especificaciones. El GT 63 y el GT 55 recorren hasta 585 km WLTP con la batería de 106 kWh, y hasta 700 km con la batería de 128 kWh respectivamente. El GT 53 alcanza 668 km WLTP con la batería de 106 kWh.

Se aplica el recién desarrollado 'AMG ACTIVE RIDE CONTROL+'. Es de serie en el GT 63 y opcional en el GT 55. En lugar de una barra estabilizadora, utiliza presión hidráulica para suprimir la inclinación de la carrocería, y también emplea muelles neumáticos ajustables en 3 niveles. También puede reducir la altura de la carrocería según la velocidad para disminuir la resistencia aerodinámica.

La dirección a las ruedas traseras también se ofrece de serie. A velocidades inferiores a 80 km/h, las ruedas traseras giran hasta 6 grados en dirección opuesta a las delanteras para aumentar la agilidad en curvas, y por encima de 80 km/h giran hasta 1 grado en la misma dirección para garantizar la estabilidad. La transmisión es AMG Performance 4MATIC+ de tracción total en todos los modelos.

El GT 63 y el GT 55 incorporan un alerón de techo activo que se activa a velocidades superiores a 150 km/h, y en la parte delantera se incluyen paneles aerodinámicos AEROKINETICS que se abren y cierran según la temperatura del tren motriz. El coeficiente de resistencia aerodinámica es de 0.27 para el GT 63 y el GT 55, y de 0.28 para el GT 53.

También se ha aplicado un sistema de sonido que reproduce la sensación de conducción de los modelos AMG de combustión interna. El modo 'AMG FORCE Sport+' reproduce sonidos grabados de motores AMG V8 y de 6 cilindros reales, e implementa cambios de marcha virtuales, la operación de las levas del volante e incluso la vibración de los asientos. El GT 63 y el GT 55 reproducen el sonido V8, y el GT 53 el sonido de 6 cilindros.

En el interior se dispone de una pantalla central de 14 pulgadas, un cuadro de instrumentos digital de 10.2 pulgadas y una pantalla para el acompañante de 14 pulgadas. El MBUX de nueva generación se basa en MB.OS e integra tres agentes de IA: ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini.

El GT 53 SUV recibe pedidos en Alemania a partir del 20 de octubre, con un precio inicial de 113,050 euros (aproximadamente 168.4 millones de wones). El GT 55 y el GT 63 se comercializarán a partir de la primavera de 2027.