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Volvemos al muy popular tamaño 225/40 R18 para la prueba de este año, con nueve neumáticos compitien...
Fotografía · TABLERO
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Volvemos al muy popular tamaño 225/40 R18 para la prueba de este año, con nueve neumáticos compitiendo. Entre los grandes nombres, Bridgestone trae su nuevo Potenza Sport Evo, mientras que un par de rivales han optado por sus opciones ligeramente menos deportivas, Continental presentando su PremiumContact 7 en lugar de su SportContact, y Goodyear su Eagle F1 Asymmetric 6 en lugar de su SuperSport. De Michelin tenemos el Pilot Sport 4 S en lugar del más nuevo S 5, de Hankook el Ventus Evo K137, y Falken regresa con un renovado Azenis FK520.
Dos fabricantes compiten con neumáticos nuevos: Dunlop con su Blue Response TG y, tras una ausencia obligada, Nokian está de vuelta con su nuevo Powerproof 2. Ausencias notables incluyen a Pirelli y Vredestein: ambos están preparando neumáticos nuevos para este sector. Como es habitual, incluimos un neumático 'económico', esta vez el Wanli Sport Macro SA302, el neumático de verano más barato en este tamaño en el sitio web de Blackcircles cuando organizamos esta prueba.
Presentaremos los resultados como un perfil de cada neumático, describiendo sus fortalezas y debilidades, y al final del artículo hay tablas de resultados para las pruebas individuales. Como es habitual, la puntuación general está ponderada hacia el rendimiento en mojado, y los resultados objetivos constituyen el 60 por ciento de la puntuación total de cada neumático, con el otro 40 por ciento proveniente de valoraciones subjetivas, evaluando cualidades como la sensación y retroalimentación de la dirección, el equilibrio de manejo y las características de pérdida de adherencia en circuitos de manejo en mojado y seco. También utilizamos una 'ruta por carretera' de diversas superficies y características para juzgar el confort de marcha y el ruido de rodadura con el fin de generar una imagen completa de las capacidades de cada neumático.
Junto a cada neumático se ve su peso medio en kg, sus índices de carga y velocidad, y sus clasificaciones de la etiqueta de la UE: RR = resistencia a la rodadura, en una escala de A (mejor) y E (peor); un neumático con una mejor clasificación debería proporcionar un mejor consumo de combustible. Wet = agarre en mojado, de nuevo en una escala de A a E; esta clasificación se deriva únicamente de una prueba de frenado en línea recta, autocertificada por el fabricante del neumático. Noise = ruido exterior (de paso), medido en decibelios sobre una superficie estándar certificada y está relacionado con el ancho del neumático, desde más silencioso A (<69 dB) hasta C, más ruidoso (>72 dB).
En cada prueba, el neumático de mayor rendimiento obtiene 100 por ciento y las puntuaciones de los demás neumáticos se calculan en relación con este. El rendimiento en mojado representa el 30 por ciento del total, en seco el 20 por ciento, y las valoraciones subjetivas para el manejo en circuito en mojado y seco y la ruta por carretera otro 40 por ciento. La resistencia a la rodadura y el precio representan el 10 por ciento final.
Cuando sometimos este tamaño de neumático a nuestro programa de pruebas hace tres años, el coche de pruebas era el brillante Toyota GR86 de tracción trasera, y este año tenemos un coche de tracción delantera del más alto calibre: el Hyundai i30 N. Tiene un gran chasis y su cuatro cilindros en línea turboalimentado entrega unos contundentes 276bhp y 289lb ft de par – desde unas útiles 2100rpm – a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual y un 'e-diff'. Para las pruebas de frenado en mojado y aquaplaning en línea recta, se utilizó un Skoda Octavia especialmente equipado.
Este año utilizamos el Contidrom, el campo de pruebas de Continental cerca de Hannover en el norte de Alemania. Tiene uno de los mejores circuitos de manejo en mojado, una pista mojada estilo vertedero de 1.1 millas que tiene una exigente combinación de curvas y trazados que ponen a prueba el rendimiento completo de un neumático. La 'vuelta' en seco es una sección de 1.0 millas del circuito de manejo en seco que incluye una serie de curvas izquierda-derecha cada vez más cerradas, una larga horquilla y algunas curvas de entrada rápida que ponen a prueba el agarre, la compostura y la capacidad de ajuste. También hay una variedad de superficies en y adyacentes al circuito peraltado de alta velocidad para replicar una ruta por carretera.
Como hemos visto en pruebas anteriores, a veces se obtiene un resultado sólido aislado de un neumático económico, y en el caso del Wanli es una resistencia a la rodadura muy baja... pero eso es todo. Se ve muy poco rendimiento en otros aspectos, particularmente en mojado. El Wanli quedó último en todas las pruebas en mojado excepto en una y fue notablemente pobre en la prueba más crucial de frenado en línea recta en mojado. El mejor neumático se detuvo desde 50mph en 26.0m, el Wanli tardó 32.7m. Para ponerlo en contexto: día lluvioso, el tráfico adelante se detiene de repente, y a 50mph pisas el freno con fuerza. Cuando pasas el punto donde se detuvo el mejor neumático aquí, todavía estarás viajando a más de 22mph, deteniéndote finalmente 6.7m más tarde.
Si eso no es suficiente para disuadirte de los neumáticos 'económicos', el rendimiento del Wanli en el circuito de manejo en mojado debería hacerlo. Los tiempos por vuelta de los otros ocho neumáticos oscilaron entre 80 y 83seg, pero el Wanli tardó más de 92seg. Se sintió peor que eso, con un agarre muy limitado, una tracción lamentable y un manejo impredecible, la parte trasera deslizándose en algunas curvas y la parte delantera subvirando en otras como si el circuito se hubiera convertido en hielo. Y también era ruidoso mientras se lanzaba y derrapaba.
No fue mejor en las pruebas en seco, tardando poco menos de 4m más que el mejor neumático en detenerse desde 60mph, y en el circuito de manejo en seco fue lento, ruidoso y se sintió horrible. Que no quepa duda: montar un neumático barato como este en cualquier coche degradaría severamente tanto la seguridad como el manejo. Evítalo.
Nuestros clientes han calificado el Wanli Sport Macro SA302 con un 4.7 sobre 5 en 'relación calidad-precio'. Los informes de los clientes sugieren que son 'neumáticos brillantes por el precio' y funcionan bien.
El Nokian ofrece un rendimiento aceptable, haciendo su mejor trabajo en la ruta por carretera, donde quedó tercero. Sus resultados en mojado no son geniales pero, aparte del neumático económico, este es un campo fuerte. En la prueba clave de frenado en mojado el Nokian quedó empatado en sexto lugar, tardando 1.7m más en detenerse que el mejor, lo cual estaba bien, pero quedó octavo en ambas pruebas de aquaplaning y alrededor del círculo mojado. También fue clasificado octavo subjetivamente en el circuito de manejo en mojado, careciendo del agarre y la tracción para abrir el acelerador a fondo temprano, como podían hacer los mejores neumáticos, un gran factor para estar a más de 2.5seg por vuelta del ritmo. En general fue un manejador ordenado, predecible y suficientemente preciso para encontrar todas las trazadas y puntos de vértice.
Fue una historia similar en seco, aunque solo en términos de las clasificaciones. Quedó séptimo en la prueba de frenado pero solo estaba a 1.0m del mejor neumático, y aunque fue octavo en tiempo por vuelta alrededor de las curvas del circuito de manejo en seco, fue solo 1.2seg más lento que el más rápido. Lo clasificamos empatado en séptimo subjetivamente porque carecía de la mordida y precisión de los mejores, sintiéndose un poco blando en comparación.
Quedó empatado en tercer lugar en la ruta por carretera junto con otros dos neumáticos, puntuando bien en sensación y refinamiento general y por su capacidad de suavizar impactos agudos como tapas de alcantarilla elevadas. También registró la resistencia a la rodadura más baja de todos, convirtiéndolo en el neumático más económico aquí. Un neumático decente pero con margen de mejora, particularmente en mojado.
Blackcircles.com actualmente no tiene en stock el Nokian Powerproof 2, por lo que no puede proporcionar ninguna información sobre la popularidad o el rendimiento del neumático entre nuestros clientes en este momento.
El Hankook puntuó sólidamente en algunas de las áreas más importantes, notablemente en frenado en mojado y en seco, y también ofreció grandes resultados en aquaplaning.
Empezó con fuerza en la prueba de frenado en mojado, deteniéndose a menos de un metro del mejor y ganando el cuarto lugar, y luego añadió el primer lugar en aquaplaning en línea recta y el segundo en aquaplaning en curva. Alrededor del complicado circuito de manejo en mojado fue el sexto más rápido, acercándose a dos segundos por detrás del neumático más rápido, y clasificado séptimo subjetivamente solo porque este era un campo muy fuerte. No cometió ningún error, ofreciendo un gran equilibrio y precisión, pero otros neumáticos hicieron lo mismo con un agarre más fuerte.
En seco el Hankook también fue sólido, terminando empatado en quinto lugar en frenado (0.8m por detrás del mejor) y sexto alrededor de la vuelta del circuito de manejo (menos de un segundo del mejor), donde lo calificamos sexto subjetivamente. Fue un buen neumático con gran agarre y tracción y un equilibrio precisamente ajustable. De nuevo, simplemente se encontró frente a algunos neumáticos excepcionales.
Alrededor de nuestra ruta por carretera quedó empatado en tercer lugar, lidiando bien con la mezcla de superficies e impactos para ofrecer un refinamiento decente. Fue menos impresionante en la prueba de resistencia a la rodadura, mostrando el segundo nivel más alto de resistencia de nuestro grupo, impactando la economía. No obstante, el Hankook es un buen neumático en mojado y en seco que solo necesita elevar su nivel general para competir con los mejores.
Blackcircles dice...
El Hankook Ventus Evo K137 obtiene un 4.6 sobre 5 en 'volvería a comprar los mismos neumáticos' entre nuestros clientes, con comentarios que también lo elogian por su 'excelente manejo'.
La marca Dunlop ha estado licenciada a Goodyear en Europa durante muchos años pero ahora vuelve a estar bajo el control de Sumitomo, la firma japonesa que también posee Falken. Este es el primero de los nuevos neumáticos de verano Dunlop que hemos probado y hay algunos buenos resultados, aunque la prueba clave de frenado en mojado no es uno de ellos; el Dunlop quedó clasificado octavo, tardando 27.9m en detenerse frente al mejor de 26.0m.
Este es su resultado más débil en mojado, sin embargo. Ofreció un empate en tercer lugar en aquaplaning en línea recta y fue el quinto más rápido alrededor del exigente circuito de manejo en mojado, 1.5seg por detrás del mejor, y subjetivamente fue impresionante, elogiado por su fuerte agarre en curva y tracción, compostura tranquilizadora en los trazados más rápidos y también una gran sensación.
Fue fuerte en frenado en seco, clasificando cuarto, solo 0.7m por detrás del mejor, y aunque fue séptimo en tiempo por vuelta y empatado en séptimo subjetivamente alrededor del circuito, no estaba lejos de los mejores. En términos de sensación era un poco menos positivo que los neumáticos líderes, un poco más blando, pero ofrecía toda la retroalimentación y el grado de ajustabilidad necesarios para estar en la trazada correcta en todas partes.
También fue genial alrededor de los baches, protuberancias y superficies variables de la ruta por carretera, absorbiendo los impactos y sofocando útilmente el ruido en las superficies más gruesas, ganándose un empate en tercer lugar. Una resistencia a la rodadura de rango medio completa el panorama. En general, el Dunlop es un neumático bueno pero sólidamente de mitad de tabla.
A pesar de las pocas reseñas de clientes hasta ahora debido a que el Dunlop Blue Response TG es un modelo nuevo, este neumático obtiene un 5 completo sobre 5 en general y un 4.5 sobre 5 en la categoría de 'relación calidad-precio'.
Quinto no parece un gran resultado para el Pilot Sport 4 S. Ha impresionado en pruebas de neumáticos anteriores y también como equipo original en una amplia gama de coches de alto rendimiento, y su posición general aquí es más un reflejo del alto nivel de los contendientes de este año. Los cinco primeros son todos neumáticos excelentes que se sienten genial y rinden de manera soberbia, así que aunque el Michelin no obtiene ninguna victoria absoluta, no debe subestimarse.
El mojado no es su punto más fuerte, sin embargo. En la prueba de referencia de frenado el Michelin fue quinto, pero solo 1m por detrás del Continental que marca el estándar. Estuvo fuera de ritmo en aquaplaning, clasificando séptimo y quinto en las dos pruebas; también fue séptimo alrededor del círculo mojado y solo octavo más rápido alrededor del circuito de manejo en mojado, 2.7seg más lento que los mejores neumáticos. Dicho esto, fue clasificado empatado en quinto subjetivamente porque aunque no tenía el agarre absoluto de los mejores, tenía una gran sensación y compostura, haciéndolo tranquilizador, preciso y gratificante.
Estuvo en la parte delantera en las pruebas en seco, clasificando tercero en frenado, a menos de 0.5m del mejor, y cuarto en la vuelta de manejo. Subjetivamente, impresionó alrededor de las curvas y trazados, siendo ágil, preciso y mostrando una fuerte tracción. Fue incluso mejor en la ruta por carretera, clasificando segundo, su mejor resultado, gracias a una sensación de dirección brillante y nítida a todas las velocidades y una decente supresión de baches/golpes. La cuarta mejor resistencia a la rodadura corona un rendimiento sólido.
El Michelin Pilot Sport 4 S es una opción popular, calificado con 4.8 sobre 5 en 'volvería a comprar' de más de 6300 reseñas de clientes. También destacan su excelente rendimiento en mojado o seco, y una conducción silenciosa.
Una buena cantidad de victorias y lugares en el podio y muy pocas clasificaciones bajas normalmente pondrían a un neumático en contienda por al menos un puesto en el podio, pero en un campo tan fuerte el Continental tiene que conformarse con el cuarto lugar.
Un conjunto soberbio de resultados en mojado está encabezado por el primer puesto en la prueba clave de frenado en mojado, el PremiumContact 7 deteniéndose 0.5m antes que el siguiente mejor neumático. Fue primero y segundo en las pruebas de aquaplaning en curva y en línea recta, segundo alrededor del círculo mojado y cuarto alrededor de la vuelta en mojado, donde subjetivamente también fue cuarto, ofreciendo agarre y tracción en abundancia con un grado útil y predecible de agilidad para una sensación y precisión generales soberbias.
En seco, octavo en frenado en línea recta parece pobre pero, como con la vuelta en seco, el campo estaba muy agrupado y el Continental tardó solo 1.1m más en detenerse que el neumático líder, 34.6m frente a 33.5. Alrededor del circuito de manejo en seco fue el quinto más rápido, 0.65seg por detrás del neumático líder, y como en mojado demostró ser útilmente ágil pero estable con ello, para un rendimiento sólido y confiado.
En la ruta por carretera ofreció una sensación de dirección decente y conectada pero hubo cierta aspereza sobre tapas de alcantarilla elevadas y crestas laterales que lo hicieron retroceder al empate en sexto lugar, mientras que fue tercero en resistencia a la rodadura, añadiendo economía a un conjunto admirable de resultados que lo dejaron justo por debajo del tercer lugar general.
Nuestros clientes han calificado el Continental PremiumContact 7 con un 4.7 sobre 5 en general de más de 1400 reseñas. Están muy satisfechos con la experiencia de conducción en todas las condiciones, especialmente con clima lluvioso.
Hemos probado Falkens en muchas pruebas de neumáticos anteriores de evo y este es de lejos el mejor resultado que hemos visto, aunque el Ziex ZE320 acaba de ganar la prueba de neumáticos de verano en nuestra publicación hermana, Auto Express, lo que sugiere que Falken ha comprendido qué hace un gran neumático. Hubo muchos resultados fuertes, incluyendo actuaciones que encabezaron la tabla en un par de pruebas clave, y solo un par de puntos bajos.
El rendimiento en mojado del Falken fue generalmente muy bueno, aunque no empezó con el mejor pie, clasificando empatado en sexto en la prueba de referencia de frenado en línea recta en mojado, 1.7m por detrás del mejor. Fue tercero alrededor del círculo pero luego marcó el ritmo en el circuito de manejo en mojado, empatado en primer lugar con el Bridgestone, ambos siendo un segundo por vuelta más rápidos que el siguiente más rápido. También había mucho que gustar en cómo el Falken abordó la complicada vuelta en mojado, con fuerte agarre y gran compostura y precisión, lo que lo hizo altamente capaz y muy satisfactorio – un excelente neumático para el conductor.
Demostró que no es solo un neumático para mojado, tampoco. Encabezó la tabla en frenado en seco y fue empatado segundo alrededor del circuito de manejo en seco, donde se sintió genial: limpio, preciso y finamente ajustable. También fue bueno en la ruta por carretera, suavizando impactos y sofocando superficies gruesas, aunque no igualó a los mejores en sensación y retroalimentación de la dirección.
Fue séptimo en resistencia a la rodadura pero en realidad no tan lejos del promedio, lo que suma un neumático impresionante y un tercer lugar bien merecido.
El Falken Azensis FK520 está calificado con 4.5 sobre 5 en 'volvería a comprar los mismos neumáticos' por nuestros clientes. Sus comentarios destacan un muy buen agarre tanto en condiciones de mojado como de seco.
Al final fue una lucha directa entre el Bridgestone y el Goodyear, ambos ofreciendo un rendimiento excepcional. Si el ganador absoluto se decidiera por el número de victorias en pruebas, el Bridgestone se llevaría la victoria fácilmente porque obtuvo nada menos que cinco primeros puestos, tanto en disciplinas de mojado como de seco.
Fue mediocre en aquaplaning pero estelar en las otras pruebas en mojado, obteniendo el segundo lugar en la crucial prueba de frenado en mojado, primero alrededor del círculo mojado, y empatado primero con el Falken alrededor del exigente circuito de manejo en mojado, la pareja un claro segundo por delante del Goodyear en tercer lugar. El Bridgestone fue clasificado número uno subjetivamente; estaba como en casa en el asfalto mojado, encontrando un agarre y tracción extraordinarios y siendo estable y predecible también en lo rápido, logrando una sensación inmejorable.
Luego registró el segundo lugar en la prueba de frenado en seco, solo 0.2m por detrás del mejor, antes de establecer el tiempo más rápido alrededor del circuito de manejo en seco, el único neumático en bajar de 51seg. También obtuvo la calificación subjetiva más alta, por su capacidad pulida y sin esfuerzo.
Hay un par de desventajas, la primera siendo la resistencia a la rodadura más alta aquí, aunque no es especialmente pobre. La segunda es el refinamiento; es muy áspero sobre crestas transversales y tapas de alcantarilla y similares. Sin embargo, si estás dispuesto a aceptarlas como el precio de una dinámica soberbia y sensación y retroalimentación, en mojado y en seco, no hay nada que iguale al Bridgestone.
Calificado positivamente con un 4.7 sobre 5 en general, nuestros clientes reseñan el Bridgestone Potenza Sport Evo como un buen 'todoterreno' con 'agarre impecable' en carreteras secas y mojadas.
Puede que solo haya ganado una categoría de prueba pero el Goodyear construyó un rendimiento ganador a través de una notable consistencia en todas las disciplinas. Puntuó muy alto en casi todas las pruebas, solo una vez cayendo por debajo del 95 por ciento.
En la prueba clave de frenado en mojado fue tercero, solo 0.6m por detrás del mejor. También fue un tercero igualmente cercano en el circuito de manejo en mojado, aproximadamente un segundo por vuelta por detrás de la pareja líder, y clasificado segundo subjetivamente. Abordó las curvas rápidas y lentas con confianza, con fuerte agarre, una compostura extraordinaria y una sensación encantadora – como todos los mejores neumáticos, se sentía como si estuviera sacando lo mejor del Hyundai.
Completando las pruebas en mojado, clasificó un fuerte cuarto en el círculo mojado, quinto en aquaplaning en línea recta y cuarto en la prueba en curva – su puntuación más baja con 90.2 por ciento.
Empatado en quinto en frenado en seco parece claramente promedio, pero como la vuelta en seco esta fue una prueba muy reñida y el Goodyear estaba a menos de 1m de la cima. El empate en segundo por su tiempo de vuelta en seco se vio reforzado por el segundo subjetivamente, donde fue elogiado por ser preciso, dócil y más silencioso que la mayoría de sus rivales. Llevó estas cualidades a la ruta por carretera, mientras que su resistencia a la rodadura también fue decente. El Goodyear ofrece una dinámica y sensación soberbias y también es refinado, logrando una combinación excepcional, completa y ganadora.
El Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 está calificado positivamente por nuestros clientes con un 4.7 sobre 5 en general de más de 1500 reseñas. Los reseñadores dicen estar satisfechos con el rendimiento y el agarre.
Como siempre, la prueba clave es el frenado en línea recta en mojado. En el Contidrom, esto se realiza utilizando un sistema de rieles para asegurar que se use la misma sección de asfalto cada vez. Se mide la distancia de frenado de 50mph a cero y la prueba se repite ocho veces para cada neumático. Los valores atípicos – los mejores y peores resultados – se eliminan antes de calcular la distancia media de frenado.
No es solo el tiempo por vuelta lo que medimos en el circuito mojado. El agarre, la precisión y un grado de ajustabilidad son clave para un buen tiempo por vuelta y cada uno se evalúa, junto con la respuesta y la retroalimentación, todo lo cual contribuye a la calificación subjetiva de un neumático.
También probamos el giro en mojado, tomando el promedio de varias vueltas de un círculo mojado de 57.5m, y hay dos pruebas en aguas profundas que miden el rendimiento en aquaplaning. En aquaplaning en línea recta medimos la velocidad a la que cada neumático genera un 15 por ciento de deslizamiento en 9mm de agua. La resistencia al aquaplaning al girar se calcula a partir de la cantidad promedio de aceleración lateral residual al conducir a través de una curva inundada con 5mm de agua a velocidades de 60 a 90kph (37-56mph).
El frenado en seco en línea recta se mide de 100 a 0kph (62 a 0mph), de nuevo tomando el promedio con las pasadas atípicas descontadas, mientras que tomamos tiempos por vuelta en la mencionada sección de 1.0 millas del circuito de manejo en seco, al mismo tiempo evaluando el agarre, la respuesta, la compostura y la ajustabilidad de un neumático como parte de nuestra evaluación subjetiva.
Complementando la calificación de ruido de paso de la UE, evaluamos subjetivamente el ruido de rodadura y el confort de marcha de cada neumático sobre una variedad de superficies y características, incluyendo crestas laterales, tapas de desagüe y varios acabados de superficie, desde liso hasta concreto.
Los neumáticos también se someten a una prueba estándar de la industria de resistencia a la rodadura, dando una cifra más precisa que la etiqueta de la UE. Un aumento del cuatro o cinco por ciento en la resistencia a la rodadura equivale a una reducción del uno por ciento en economía. Los precios mostrados son de Blackcircles en el momento de escribir este artículo e incluyen el montaje. Los neumáticos no disponibles en Blackcircles tienen un asterisco junto a su precio, que es en cambio un promedio de precios de varias otras fuentes.
En cada prueba, el neumático de mayor rendimiento obtiene 100 por ciento y las puntuaciones de los demás neumáticos se calculan en relación con este. El rendimiento en mojado representa el 30 por ciento del total, en seco el 20 por ciento, y las valoraciones subjetivas para el manejo en circuito en mojado y seco y la ruta por carretera otro 40 por ciento. La resistencia a la rodadura y el precio representan el 10 por ciento final.
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